摘要：什么是TSI技術(shù)？(1)定義TSI是Turbo - charging（渦輪增壓技術(shù)）、Super - charging（機(jī)械增壓技術(shù)）和Injection（燃油直噴技術(shù)）三個(gè)首字母的縮寫，它是在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，主要應(yīng)用于新寶來、高爾夫A6、速騰及邁騰等大眾車系。(2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1)渦輪增壓技術(shù)。渦輪增

什么是TSI技術(shù)？

(1)定義TSI是Turbo - charging（渦輪增壓技術(shù)）、Super - charging（機(jī)械增壓技術(shù)）和Injection（燃油直噴技術(shù)）三個(gè)首字母的縮寫，它是在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，主要應(yīng)用于新寶來、高爾夫A6、速騰及邁騰等大眾車系。

(2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1)渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進(jìn)人氣缸，如圖1-1所示。

2)燃油直噴技術(shù)。如圖1-2所示，噴油器安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴人氣缸內(nèi)與空氣混合，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻地混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

tsi是什么意思-TSI是什么意思

一汽大眾目前在大連生產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一款TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)中有兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都叫做TSI，這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過兩個(gè)“TSI”不同的顏色來將其區(qū)別，在車尾部的后標(biāo)上，兩種“TSI”標(biāo)識(shí)中字母“I”的顏色也不同，真正的“TSI”三個(gè)字母保持同色，一般為銀色，而由TFSI而來的“TSI”中“I”為紅色。比如速騰冠軍版、邁騰、明銳所使用的1.8TSI的I就是紅色的，因此都是單渦輪增壓的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而已，而引進(jìn)國(guó)內(nèi)的1.4TSI也將是單渦輪增壓版，而不是德國(guó)原廠的雙渦輪增壓版

大眾車中的TSI是什么意思

他們所指的是大眾汽車設(shè)計(jì)的一款性能較高，但是排量小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了三個(gè)十分高超的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)分別是分層燃燒技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)和增壓技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以說非常強(qiáng)勁，很多車型都運(yùn)用了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個(gè)字母就表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標(biāo)的TSI，3個(gè)字母表示不同的排量，I字母都是紅色的話表示1.1，字母SI是紅色的表示排量1.8，TSI都是紅色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標(biāo)有1.8t的字樣表示汽車的排量。一，名詞解釋：TSI是Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分層噴射），T指雙增壓， S指分層，I 指噴射，F(xiàn)uel意為燃料。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，對(duì)技術(shù)要求較高。大眾公司在國(guó)內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實(shí)際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

二，技術(shù)要點(diǎn)

渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加進(jìn)氣效率提高動(dòng)力；但是缺點(diǎn)是通常要發(fā)動(dòng)機(jī)超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個(gè)響應(yīng)時(shí)間的延遲。

機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時(shí)響應(yīng)。缺點(diǎn)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于：

- 發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制；

- 增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)；

- 具有電子超速回流控制，防止增壓器；

- 連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角60°），令油耗降低，提高功率；

- 鏈條傳動(dòng)。壽命長(zhǎng)，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動(dòng)。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新特點(diǎn)來自工程師們開發(fā)的大量關(guān)鍵組件，其中包括：

- 為該技術(shù)專門設(shè)計(jì)的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負(fù)責(zé)提供充足的燃料，保證系統(tǒng)達(dá)到所需要的壓力狀態(tài)；

- 全新設(shè)計(jì)的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動(dòng)件驅(qū)動(dòng)；

- 可持續(xù)控制進(jìn)氣的燃燒進(jìn)程；

- 排氣循環(huán)回收系統(tǒng)；

- 改進(jìn)的排氣控制系統(tǒng)，帶有NOx存儲(chǔ)型催化式排氣凈化器和NOx感應(yīng)器，低硫汽油的供應(yīng)日益普及，發(fā)動(dòng)機(jī)全面節(jié)油的潛力逐漸得以實(shí)現(xiàn)。

在設(shè)計(jì)上，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

推動(dòng)這種進(jìn)步的主要因素是部分負(fù)荷狀態(tài)下的分層進(jìn)氣原理。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。

兩者的結(jié)合改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對(duì)來說動(dòng)力損耗減低到最小。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與FSI相比減少了一個(gè)字母“F”，但名字的改變沒有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的體積和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢(shì)。

但是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橛推焚|(zhì)量的原因在國(guó)內(nèi)不適用,TSI發(fā)動(dòng)機(jī)要有非常純凈的汽油才可以發(fā)揮最大功效。

TSI全為紅色表明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L排量，

TSI中SI為紅色表明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L排量，

TSI中只有I為紅色表明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4L排量大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。渦輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)油散熱，工作時(shí)過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會(huì)讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時(shí)成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，增加一個(gè)機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋，從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)。TSI是Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分層噴射），T指雙增壓， S指分層，I 指噴射，F(xiàn)uel意為燃料。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

拓展資料:

1、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力損耗小，輸出功率相對(duì)來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力，從而獲取更大動(dòng)力。

2、缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的提升，最明顯的優(yōu)勢(shì)特征在于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個(gè)很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，動(dòng)力輸出持續(xù)飽滿，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。

3、而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。

4、省略的部分也不是完全沒有道理，除了高成本的價(jià)格門檻外，雙增壓會(huì)大副提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，相對(duì)應(yīng)的使用的燃油的標(biāo)準(zhǔn)也大大提高，相對(duì)于燃油質(zhì)量普遍一般的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有時(shí)候高科技的減配也是無奈而必須的。大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。

TSI具體什么意思？和T有什么區(qū)別？

TSI是Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分層噴射），T指雙增壓， S指分層，I 指噴射，F(xiàn)uel意為燃料。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，對(duì)技術(shù)要求較高。大眾公司在國(guó)內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實(shí)際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。缸內(nèi)直噴技術(shù)，可變進(jìn)排正時(shí)氣門技術(shù)，渦輪增壓。僅此而已。渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)TSI技術(shù)簡(jiǎn)介

大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。渦輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)油散熱，工作時(shí)過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會(huì)讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時(shí)成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，增加一個(gè)機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋，從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)。

渦輪增壓器（turbo charger）

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。與機(jī)械增壓器合稱雙增壓（Twincharger）

機(jī)械增壓器（Super-charging）

機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，工作溫度于70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與自然進(jìn)氣引擎相同，無需特殊保養(yǎng)，較低的轉(zhuǎn)速也令其使用壽命大大加長(zhǎng)。機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣引擎極為相似，既沒有了渦輪增壓介入時(shí)的魯莽，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機(jī)械增壓引擎在加速時(shí)的表現(xiàn)更加順滑和線性。

燃油直噴技術(shù)（Injection）

缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，顧名思義。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。

機(jī)械增壓填補(bǔ)了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出，燃油直噴技術(shù)令發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大眾集團(tuán)此次采用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，也更延長(zhǎng)了使用壽命和耐用性。在歐洲，搭載雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GTI1.4TSI在獲得遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)獲得了更低的燃油消耗，整個(gè)機(jī)器強(qiáng)勁而且環(huán)保。

國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)時(shí)省略了機(jī)械增壓等部分

而如此同時(shí)，國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。省略的部分也不是完全沒有道理，除了高成本的價(jià)格門檻外，雙增壓會(huì)大副提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，相對(duì)應(yīng)的使用的燃油的標(biāo)準(zhǔn)也大大提高，相對(duì)于燃油質(zhì)量普遍一般的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有時(shí)候高科技的減配也是無奈而必須的。

類似進(jìn)口1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪增壓、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的整體，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動(dòng)力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力損耗小，輸出功率相對(duì)來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力,從而獲取更大動(dòng)力。帶渦輪增壓的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 大眾專利